>> Phải sửa xong vết nứt mặt cầu Thăng Long trước 26.3
>> Mặt cầu Thăng Long mới sửa đã nứt

Theo đó, nguyên nhân của những vết nứt này rất có thể do thời tiết quá lạnh khi tiến hành thi công rải hỗn hợp bêtông nhựa SMA trên mặt cầu.

Theo báo cáo, cuối tháng 2.2010, lần đầu tiên tư vấn giám sát của viện đã phát hiện một số vết nứt xuất hiện cục bộ trên mặt đường mới rải tại mặt cầu và đã lập báo cáo sơ bộ để mô tả về hiện tượng bất thường này. Các vết nứt này có dấu hiệu của vết nứt kéo, tách như chịu ảnh hưởng của hiện tượng co rút với độ mở rộng vết nứt trung bình từ 3 - 5cm, với độ dài trung bình từ 2-4m/vết. Tại một số vết nứt phát hiện có nước tụ đọng và chảy rỉ ra ngoài. 

Về nguyên nhân gây ra các vết nứt, điểm lại thời điểm thi công nhựa trên mặt cầu vào dịp cuối tháng 11 và trong tháng 12.2009, khi thời tiết Hà Nội rét đậm, nhiệt độ từ 15 - 20 độ C, nhiều hôm về đêm nhiệt độ hạ xuống dưới 15 độ C, trong khi đó chỉ dẫn thi công hỗn hợp bêtông nhựa SMA phải trong điều kiện nhiệt độ thời tiết tối thiểu là 18 độ C. Cộng với thực trạng có những hôm gió trên mặt cầu rất to.

Chính từ những bất lợi về thời tiết này, Viện KHCN GTVT bước đầu xác định rất có thể đã có một vài mẻ trộn hỗn hợp bêtông nhựa SMA khi được rải trên mặt cầu đã bị nguội nhanh, dẫn đến một vài vị trí đã được lu lèn ở nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ yêu cầu.
 
Điều này có thể lý giải cho việc vì sao tại vị trí các vết nứt cục bộ, độ rỗng bêtông nhựa có phần cao hơn, kém dính bám và lại chủ yếu tập trung vào 2 làn xe nằm ở vị trí ngoài cùng giáp mép cầu - nơi không được che chắn trong quá trình thi công cho nên hỗn hợp bêtông nhựa SMA dễ bị nguội nhanh hơn (ảnh).

Về hướng xử lý, TS Doãn Minh Tâm - Viện trưởng Viện KHCN GTVT đề xuất 2 bước: Bước 1 là xác định phạm vi các vết nứt cục bộ đã phát hiện và khoanh mảng để cắt bỏ hỗn hợp bêtông nhựa chưa đủ độ chặt và kém dính bám với lớp dưới. Sử dụng đúng loại hỗn hợp vật liệu bêtông nhựa SMA để trám và kết hợp biện pháp thoát nước nhanh ra khỏi phạm vi mặt cầu.

Bước 2 là khoan kiểm định đánh giá chất lượng bêtông nhựa và theo dõi tình hình làm việc của mặt đường tại các vị trí khác để đánh giá chất lượng bêtông nhựa. Nếu phát hiện có dấu hiệu các mẫu khoan bêtông nhựa có độ rỗng cao, ngậm nước tương tự như các mẫu lấy ở vị trí vết nứt thì cần chủ động sửa chữa.